Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 5) (nhfvdfq71)

Постановление ГОКО 2437с от 23 октября 1942 г.
«На железных дорогах скопилось большое количество груженых вагонов. Порожняка не хватает для обеспечения погрузки воинских грузов и угля, а также для подсылки порожних в Среднюю Азию для вывоза хлопка и эвакогрузов из Красноводска».

Постановление ГОКО 2454с от 30 октября 1942 г.
Сроки постройки подъездных путей для усиления выгрузки сдвигаются из-за отсутствия строительных материалов.

Постановление ГОКО 2489с от 8 ноября 1942 г.
Не смотря на несколько ранее вышедших постановлений ситуация не улучшается.

«Большое скопление вагонов на дорогах: Октябрьской, Калининской, Северной, Южно-Уральской, Омской, Оренбургской, и Ташкентской вызывает серьезные опасения за нормальную работу железных дорог в зимнее время.
Наличие излишнего парка на указанных дорогах уже в настоящее время создало затруднения на этих дорогах».

Ограничение погрузки, в том числе несрочных воинских и оборонных грузов.
«4. Для обеспечения постановки в запас 100 000 вагонов разрешить НКПС не производить погрузку грузов 15 и 29 ноября c.г. за исключением особосрочных воинских и оборонных грузов, а также нефтепродуктов и угля».

Очередная бюрократическая процедура. Хотя может быть не имело смысла до этого разделять службу движения?
«5. Сосредоточить планирование и регулирование всех видов перевозок в Центральном Управлении Движения НКПС, передав из Грузового Управления НКПС Отдел Планирования народно-хозяйственных грузов в Центральное Управление Движения, а отделы планирования перевозок на дорогах – в службы движения дорог».

«9. Разрешить НКПC принудительно разгружать грузы предприятий, систематически срывающих выгрузку.
10. В целях предупреждения и ликвидации затруднений в работе отдельных направление и узлов, предоставить право Народному Комиссару Путей Сообщения регулировать вагонопотоки, сокращая погрузку в затрудненных направлениях на срок до 10 дней, с последующим сообщением Транспортному Комитету при ГОКО».

Постановление ГОКО 2490 от 8 ноября 1942 г.
Премирование паровозных бригад от 50 коп. до 1 р. за каждую тонну израсходованного подмосковного угля.

Постановление ГОКО 2491с от 9 ноября 1942 г. “О восстановлении производства колес Гриффина на Уралвагонзаводе”
Важен сам факт неисполнения предыдущего постановления по данному вопросу.

Постановление ГОКО 2497сс от 10 ноября 1942 г.
«Установить план погрузки по железнодорожному транспорту на ноябрь 1942 года в размере 46,5 тыс.вагонов в сутки, в том числе народнохозяйственных 36,5 тыс. вагонов и воинских оперативных и военно-снабженческих 10 тыс.вагонов в сутки».

«В октябре общая погрузка составила за 26 дней 40,7 тыс. вагонов, в том числе народнохозяйственных 31,0 тыс. вагонов и воинских оперативных и военно-снабженческих 9,7 тыс. вагонов в сутки».

Постановление ГОКО 2499 от 10 ноября 1942 г.
«Разрешить НКПС отнести с 1-го ноября 1942 года руководящих работников Управлений железных дорог: Ашхабадской, Ташкентской, Оренбургской и Рязано-Уральской по оплате к первой группе дорог, вместо второй».

Постановление ГОКО 2506с от 12 ноября 1942 г.
«…количество больных паровозов остается весьма значительным, особенно по дорогам Урала и Средней Азии.
Состояние котлов в ряде депо уже сейчас, до наступления зимнего периода, внушает серьезное опасение вследствие неправильного ухода, а также перебоев в питании котлов антинакипинами и завышения межпромывочных пробегов…

Оборот паровозов, несколько сократившийся в июне и июле месяцах, вновь резко возрос и во второй декаде октября составил 26,3 часа при норме 18,3 часа. Основные причины завышенного оборота – задержки поездов на подходах к узлам, на промежуточных станциях и у светофоров, а также за счет большого количества порч паровозов в пути по причине неудовлетворительного ремонта и плохой работы паровозных бригад отдельных дорог.

26. Запретить Наркомату электростанций (т. Жимерину) при всех условиях отключать питание электрофицированных участков дорог Пермской и им.Л.М. Кагановича».

Постановление ГОКО 2524с от 19 ноября 1942 г. “О мерах помощи уральским электростанциям и об упорядочении электроснабжения промышленности Урала”

Отнимают паровозы для нужд пароснабжения предприятий.
«НКПС – т. Хрулеву выделить 29 паровозов серий “ОС-24”, “Та”, “Тб” и “Е” с исправными котлами, арматурой и доставить их на площадки заводов по заявкам наркоматов».

Постановление ГОКО 2595сс от 7 декабря 1942 г.
«Установить план погрузки по железнодорожному транспорту на декабрь 1942 года в размере 46 тыс.вагонов в сутки, в том числе народнохозяйственных 36 тыс. вагонов и воинских оперативных и военно-снабженческих 10 тыс.вагонов в сутки».

«В ноябре общая погрузка составила за 27 дней 41 тыс. вагонов, в том числе народнохозяйственных 31,5 тыс. вагонов и воинских оперативных и военно-снабженческих 9,5 тыс. вагонов в сутки».

Постановление ГОКО № 2622сс от 13 декабря 1942 г. “Об отмене постановления ГОКО за № 2491сс от 9 ноября 1942г. о восстановлении производства колес Гриффина на заводе № 183 Наркомтанкопрома”
Так и не дали вагонных колес.

Постановление ГОКО № 2644с от 20 декабря 1942 г.
«1. Обязать НКПС не производить 27 и 31 декабря 1942 г. погрузку народно-хозяйственных грузов по всей сети железных дорог, за исключением дорог Дальнего Востока и Закавказья, а также грузов идущих на Дальний Восток. Вэ тидни производить погрузку только угля и нефтепродуктов для HКПС, электростанций , черной и цветной металлургии, химической промышленности и оборонных наркоматов: НКБ.НКАП, НКТП, НКВ,НКМВ, а также особо срочных воинских в оборонных грузов по специальным нарядам НКПС.
Обязать начальников дорог, руководителей угольных шахт и нефтепредприятий в эти дни усилить погрузку угля и нефтепродуктов, для чего увеличить подачу порожних вагонов цистерн на 20-25% сверх установленного плана».

Постановление ГОКО 2701сс от 5 января 1943 г.
«Установить план погрузки по железнодорожному транспорту на январь 1943 года в размере 43,5 тыс.вагонов в сутки, в том числе народнохозяйственных 33,5 тыс. вагонов и воинских оперативных и военно-снабженческих 10 тыс.вагонов в сутки».

Постановление ГОКО 2705с от 5 января 1943 г.

«Фактическая погрузка по сети железных дорог за декабрь составила 38,5 тыс. вагонов, в том числе народно-хозяйственных 29,3 тыс. вагонов и воинских 9,2 тыс. вагонов в сутки».

Постановление ГОКО 2708с от 5 января 1943 г.
Шпал тоже дефицит.

Постановление ГОКО 2810с от 1 февраля 1943 г.

«Ввиду срыва погрузки угля в результате зимних затруднений на железнодорожном транспорте и на угледобыче при открытых разработках, в результате чего создались перебои в работе электростанций и промышленных предприятий Урала и Поволжья, Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Сократить в феврале месяце среднесуточную норму погрузки с 43,5 тыс.вагонов в сутки по плану января до 38,6 тыс. вагонов, в том числе народнохозяйственных с 33,5 тыс. до 30 тыс.вагонов и воинских с 10 тыс. до 8,5 тыс. вагонов».

Уголь подвинулся ещё выше в приоритете перевозок и стал над военно-снабженческими и несрочными оперативными.
«Обязать НКПС в феврале 1943 г. угольные маршруты и порожняк под погрузку угля продвигать преимущественно перед всеми другими поездами, кроме срочных оперативных».

Опять напоминают, чтобы “круг не замыкался”.
«О 4. Обязать Наркомэлектростанций т. Жимерина при всех условиях обеспечить бесперебойный отпуск электроэнергии Пермской дороге для Кизеловской ветки и Норкомуглю для кизеловских угольных шахт».

Постановление ГОКО 2852с от 8 февраля 1943 г.
Ещё на 1 000 вагонов снизили среднесуточный план.

«Государственной Комитет Обороны постановляет: 
1. В частичное изменение Постановления ГОКО от 1 февраля 1943 года № 2810с утвердить план перевозок народнохозяйственных грузов на февраль 1943 г.по железнодорожному транспорту в размере 29 000 вагонов в сутки… Обязать НКПС (т. Хрулева) при всех условиях выполнить план погрузки угля, обеспечивая подачу вагонов под погрузку угля впереди всех грузов за исключением срочных оперативных».

9. Разрешить НКПС и начальникам железных дорог производить в феврале 1943 г.погрузку сверх плана всех грузов назначением на дороги Востока: Приморскую, Дальневосточную, Амурскую, имени Молотова, Восточно-Сибирскую, Красноярскую и на Томскую.
10. Разрешить НКПС производить погрузку и перевозку всех грузов, идущих для восстановления железных дорог и искусственных сооружений, на освобождаемых от противника дорогах независимо от плана перевозок.

«Фактическая погрузка по сети железных дорог за январь составила 35,4 тыс. вагонов, в том числе народно-хозяйственных 26,1 тыс. вагонов и воинских 9,3 тыс. вагонов в сутки.
План перевозок на февраль предусматривает увеличение среднесуточной погрузки угля с 7576 вагонов в январе до 8900 вагонов в феврале».

Постановление ГОКО 2972сс от 5 марта 1943 г.
«Установить план перевозок на март 1943 года по железнодорожному транспорту в размере 42 тыс.вагонов в сутки, в том числе народнохозяйственных 32 тыс. вагонов и воинских оперативных и военно-снабженческих 10 тыс.вагонов в сутки».

Постановление ГОКО 3086с от 28 марта 1943 г.
«1. Отменить приказ Народного Комиссариата Обороны и Народного Комиссариата Путей Сообщения № С-1296п от27 декабря 1942 года, подписанный тов. Хрулевым, как неправильный и ограничивающий действия органов военных сообщений на ж.д. транспорте».

Постановление ГОКО 3105с от 1 апреля 1943 г.

«1. Создать в составе Центрального управления движения НКПС штаб Центрального управления движения НКПС во главе с первым заместителем начальника Центрального управления движения НКПС.
На штаб возложить:
а) регулирование движения по направлениям и родам поездов, обеспечение выполнения норм размеров движения по ходам и стыковым пунктам территориальных служб движения НКПС;
б) обеспечение погрузки подвижным составом и регулировка порожних вагонов на дорогах сети;
в) обеспечение погрузки по направлениям и родам грузов;
г) оперативную координацию работы территориальных служб движения НКПС по направлениям».

Постановление ГОКО 3108сс от 2 апреля 1943 г.
«Установить план погрузки по железнодорожному транспорту на апрель 1943 года в размере 43,5 тыс.вагонов в сутки, в том числе народнохозяйственных 33,5 тыс. вагонов и воинских оперативных и военно-снабженческих 10 тыс.вагонов в сутки».

«Фактическая погрузка по сети железных дорог за 26 дней марта составила 37,8 тыс. вагонов, в том числе народно-хозяйственных 28,6 тыс. вагонов и воинских 9,2 тыс. вагонов в сутки».

Постановление ГОКО 3121сс от 5 апреля 1943 г.
Написано рукой Сталина.

«Поручить тт. Кагановичу, Хрулеву, Берия, Маленкову 
1) принять все меры, чтобы расшить воинские перевозки: доставка войск, пополнений, снабжения;
2) установить строжайшую военную дисциплину на железных дорогах на основе проекта т Кагановича;
3) обеспечить железнодорожный транспорт минимально необходимыми материалами (металл и другие перевозочные средства)».

Постановление ГОКО 3122с от 5 апреля 1943 г.

«1. Обязать НКПС в течение апреля месяца сократить нерабочий парк вагонов на 20 000 единиц (в 2-х основ исчислении), включив их в рабочие парк, в том числе: из хозяйственных поездов – 5200, из вагонов занятых под специальные и технические нужды – 7550, из вагонов занятых под жилье и склады – 7150.
В первую очередь изъять из нерабочего парка все 4-х осные вагона годные для перевозки грузов, за исключением отдельных вагонов, оборудованных под специальные нужды ( передвижные электростанции, насосные станции и т.д.).

2. Поручить начальнику Управления тыла Красной Армии тов. Хрулеву проверить возможность некоторого сокращения вагонов нерабочего парка находящихся в пользовании НКО.

3. Для размещения восстановительных организация и спецформирований, а также машинно-путевых станций обязать Наркомлегпром (т. Лукнна) выделить НКПС в апреле месяце 3 000 палаток. Всех остальных работников восстановительных организации и спецформированяй размещать в специально устраиваемых землянках или вблизи расположенных населенных пунктах.
4. Обязать Обкомы и Крайкомы ВКП(б) оказывать железным дорогам помощь в предоставлении жилплощади для размещения личного состава машинно-путевых станций и спецформирований.

5. Обязать НКПС принять меры к сокращению количества больных вагонов и в декадный срок доложить ГОКО».

Из пояснения.
«Нерабочий парк вагонов в настоящее время составляет 76 тысяч единиц в 2-осном исчислении (не считая вагонов требующих ремонта). Проектом постановления предусматривается изъять из этого количества 20 тысяч вагонов для включения их в действующий парк. Кроме того, НКПС принимает меры к сокращению количества больных вагонов».